气液增压缸的结构:

增压器 + 油缸 = 分体形增压缸

直压式增压器 + 油缸 = 直压式增压缸

预压式增压器 + 油缸 = 标准型增压缸

工作原理：

增压缸系将一油压缸与增压器作一本式结合，使用纯压作为动力源。利用增压器的大小不同受截面面积之比，及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变，当受压面积有由大变小时，则压强也会随大小不同变化的原理，从而达到气压压力提高到数十倍的压力效果。以预压式标准型气液增压缸为例:当工作气压压在液压油(或工作活塞)表面时，液压油会因压缩空气作用而而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动工作位移，天津纺机用气液增压缸，当工件位移砬到阻力大于气缸压力时缸则停止动作;些时，增压缸的增压腔因为电信号(或气动信号)动作，开始增压从达到成型产品的目的。

解决液压油缸低速爬行的五个方法？

1、液压油缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行，可通过反复运行液压油缸达到排气的目的，必要时在管路或液压油缸的两腔设置排气装置，纺机用气液增压缸厂，在液压系统工作时进行排气。

2、液压油缸设计间隙不当产生的低速爬行，可准确设计液压油缸内部活塞和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙，理论上的配合间隙为h9/n或h9/f8，也有h8/f8的;根据本作者的经验，液压油缸的缸径和杆径由小到大，如都按此来设计配合间隙，对于较大缸径(≥ 200mm)和杆径(≥ 140mm)的配合间隙就显得间隙过大，实际应过程中，这类液压油缸的低速爬行现象较小缸径的液压油缸泛起的多，国外此类液压油缸滑动面的配合间隙一般设计为0.05mm∽0.15mm，从实际比较的结果来看，液压油缸的低速爬行题目显著改善。因此对大缸径的液压油缸建议选用这种方法。

3、液压油缸内导向元件摩擦力不平均产生的低速爬行，建议优先采用金属作为导向支撑，如qt500-7、zqal9-4等，如采用非金属支撑环，建议选用在油液中尺寸不乱性好的非金属支撑环，特别是热膨胀系数应小，另外对支撑环的厚度，必需严格控制尺寸公差和厚度的平均性。

4、对于密封件材质题目引起的液压油缸低速爬行，建议在工况答应的前提下，优先采用以聚四作为密封的组合密封圈，如常用的格莱圈、斯特封等等;如选唇口密封，建议材料优选丁晴橡胶或类似材料的密封件，其跟随性较好。

5、零部件加工精度的影响题目，在液压油缸的制造过程中应严格控制缸体内壁和活塞杆表面加工精度，特别是几何精度，尤其直线度是枢纽，在海内加工工艺中，活塞杆表面的加工基本上是车后磨削，保证直线度题目不大，但对于缸体内壁的加工，其加工方法良多，有镗削-滚压、镗削-珩磨、直接珩磨等，但因为海内材料的基础水平较国外有差距，管材坯料直线度差，壁厚不平均、硬度不平均等因素，纺机用气液增压缸厂家，往往直接影响缸体内壁加工后的直线度，因此建议采用镗削-滚压、镗削-珩磨工艺，如直接珩磨，则必需首步管材坯料的直线度。

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